一辆CA6440轻型客车行驶4万公里后，变速器第一轴后轴承（50306#）连续损坏。在故障排除过程中，对变速器进行了多次解体检查，未发现异常现象；测量扭杆弹簧调整螺钉，高度42mm，符合规定标准；扭杆弹簧与固定臂之间的花键槽位置检查了末端，没有发现问题。只有左扭杆弹簧调整螺钉与后固定臂之间的橡胶垫损坏。更换橡胶垫后，故障排除。到目前为止，它已经运行了5000多公里，轴承仍在正常工作。
CA6440轻型客车前悬架采用纵向扭杆弹簧独立悬架，通过连杆与车架和转向节连接。扭杆弹簧通过扭臂与下控制臂连接，下控制臂通过前横梁与车架连接，形成前支撑。扭杆弹簧通过固定臂和调节螺钉与变速器支撑梁连接，变速器支撑梁与车架连接形成后支撑。各方向的力和力矩由连杆系统传递，扭矩由扭杆弹簧承担。当前轮在水平方向受到{todayhot}的冲击力时，前轮和转向节通过扭杆弹簧传递给变速器支撑梁和车架；当前轮在垂直方向上受到冲击力时，前悬架通过扭力杆弹簧传递给变速器支撑梁和车架。前轮受到的各种冲击力和冲击力矩的能量逐渐被轮胎、减震器、转向节、拉杆弹簧、传动梁和车架吸收，从而保证车辆的乘坐舒适性和安全性。为了有效地吸收和消耗两侧前轮交会时各方向的力和力矩，在安装扭杆弹簧时应增加一定量的预力矩。这种预紧力矩相当于一个大弹簧，通过与减振器配合来减小振动。同时，它能有效吸收来自前轮各个方向的力和力矩所产生的能量。为了使两个弹簧扭杆具有相同的预紧力矩，扭杆弹簧的安装和调整必须严格按照技术标准进行，以保证两个前轮在传递力和扭矩、吸收能量过程中的平衡。
车辆拉杆弹簧调整螺钉橡胶垫损坏后，虽然车辆静止时调整螺钉的高度相同，但相当于增加了左拉杆弹簧调节螺钉的长度，相当于减小左扭杆弹簧的预紧力矩。在汽车运动过程中，相关零件在传递力和扭矩、吸收能量消耗时，会产生尺寸不均、不平衡的现象。变速器直接连接到横梁上，梁传递来自前轮的力和扭矩并吸收能量，同时也在发动机和驱动桥之间传递力和扭矩。因此，当拉杆弹簧调节螺钉的橡胶垫损坏时，传递力过程中的“不平衡”程度会加剧。这种“不平衡”效应的结果之一是，变速器的第一轴，即连接变速器和发动机的主要部件，将被迫集中在支撑变速器第一轴的前后轴承上。前轴承为套筒式滑动轴承，后轴承为滚动轴承。滑动轴承的阻力比滚动轴承大，但具有很强的抗破坏性能。因此，变速器第一轴后轴承不断损坏。
变速器第一轴后轴承损坏故障排除
发布日期：2020-10-12 03:58:39
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