日本和德国是最早在桥梁上使用玻璃钢筋混凝土的国家。环氧树脂/碳纤维复合材料是日本在公路上首次成功应用的钢筋混凝土。德国拜耳公司生产了E-玻璃纤维/聚酯玻璃纤维增强塑料拉挤杆作为混凝土的增强材料。将19根拉挤钢筋拧在一起用作钢筋。工作载荷可达600kN。1980年，预应力玻璃钢筋混凝土也被用于7米长的杜塞尔多夫大桥。1986年，在一座15米宽的双跨桥梁上，59根玻璃钢筋被用作后张构件。在化工厂68米长的桥上，巴斯夫也使用玻璃钢筋混凝土。南达科他矿业技术学校桥面板采用80%S-2玻璃纤维和20%乙烯基酯的玻璃纤维增强{daydayhot}钢筋混凝土。桥面板的使用寿命预计为50-100年。
，美国TVA电力系统公司采用玻璃纤维/乙烯基酯树脂阿纳尔树脂作为并联电抗器的基础材料，面积为3×3平方米。胡：由于其优良的抗磁性，基础没有由于加热而破裂。日本也在地磁台的基础上采用了玻璃钢筋混凝土。这种新型建筑材料还可用于桥梁桩、隧道、幕墙、海滩粮仓和盐池设施。
玻璃钢筋，即玻璃钢棒，可通过拉挤、电加热、网格等成型方法制成不同的结构形式。拉挤成型是最快、最有效的制造方法。具有自动化程度高、操作简单、结构和性能好等优点。玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维可作为拉挤杆的增强材料。环氧树脂、聚酯和乙烯基酯是常见的基体材料。网格成形法是日本发明的第一种成型技术，它采用了一种新的引脚缠绕法，采用连续工艺设备成型。电网可分为二维或三维，以解决电网和接触网的连接问题。生产速度可达0.5至1.5米/分钟。每小时产量约60-180平方米。
日本Kajima建筑公司和住友化学工业株式会社开发了一种制造碳纤维混凝土的电热成型方法。在这种新方法中，用直径为1cm的碳纤维束预浸料制备绳状预浸料。最后加电极，电阻加热固化。固化温度在30分钟内达到150℃，每米10伏。形状可以随意制作，无需特殊设备。
由于玻璃钢棒表面光滑，在使用前必须对光杆进行打磨并粘砂，以使表面粗糙，增加与混凝土的粘结力。法兰也可以等距离缠绕在粗棒上，制成强化玻璃钢。如果将许多细杆拧在一起，也可以提高混凝土的咬合力。当拉挤FRP杆用作预应力或后张构件时，必须对其端部进行锚固，以提高其抗滑能力。
可通过外部楔块、圆头、粘合剂或圆锥体固定。为了避免恒应力作用下的破坏，预应力值不宜超过极限抗拉强度的40%。
2寸证件照尺寸 二寸
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