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常用减速器的型式和应用

发布日期：2020-10-09 08:35:45 浏览次数：276

减速机是原动机和工作机器之间独立的封闭式传动装置。它的作用是降低转速，增加扭矩，以满足工作需要。在某些情况下，它也被用来加速，称为提速器。

减速机种类繁多，按传动方式可分为齿轮减速器、蜗杆减速器、行星减速器及其组合减速器；按传动系列可分为单级减速器和多级减速器；可分为圆柱齿轮减速器，锥齿轮减速器按齿形分为锥齿轮减速器和圆锥圆柱齿轮减速器；按传动布分为展开式、分体式和同轴式减速器。

减速机基本结构

减速机主要由传动部件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、箱体及其附件组成。其基本结构有三部分：1）齿轮、轴和轴承组合；2）箱体；3）减速器附件。

齿轮、轴和轴承组合

小齿轮和轴是一体的，称为齿轮轴。这种结构用于齿轮直径与轴直径无关的情况。当轴的直径为D，齿轮的齿根圆直径为DF时，当DF-D≤6～7mn时，应采用这种结构。当df-d>6～7mn时，齿轮和轴分为低速轴和大齿轮两部分。此时齿轮与轴的周向固定平键连接，轴上的零件通过轴肩、轴套和轴承盖轴向固定。深沟球轴承用于两个轴。这种组合用于承受径向载荷和小轴向载荷。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。利用齿轮转动时飞溅的稀油润滑轴承。油溅到轴承箱内壁，通过溅在轴承箱内壁上的油液流入齿轮箱内壁。当油浸齿轮的圆周速度ν≤2m/s时，应使用润滑脂润滑轴承。为了避免油溅到润滑脂上，可以使用挡油环分离轴承。为了防止润滑油和外部灰尘进入箱体，在轴承端盖和延伸轴之间安装了密封件。

箱体

箱体是减速机的重要组成部分。它是传动部件的基础，应具有足够的强度和刚度。

箱体一般采用灰铸铁，重载或冲击载荷的减速机也可采用铸钢箱体。为了简化工艺，降低成本，单级减速器可采用钢板焊接箱体。
和灰铸铁。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体沿轴线做成水平中分体式。上盒盖和下箱体通过螺栓连接成一个整体。{hottag}轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔，轴承座旁的凸台应有足够的支承面放置连接螺栓，并保证紧固螺栓所需的扳手空间。为了保证箱体有足够的刚度，在轴承孔附近增加了支撑筋。为了保证减速机在基础上的稳定性，尽可能减少箱体基面的加工面积，不使用完整的平面作为箱体底座。

附件

为了保证减速机的正常运转，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还要考虑箱体的精确定位等辅助零部件的合理选择箱盖和箱体底座在加工、拆卸和修理过程中，以及齿轮箱盖和底座的选择和设计。

1）检查孔用于检查传动部件的啮合情况，并向箱体内注入润滑油。在箱体适当位置设置检查孔。上盒盖顶部设有检查孔，可直接观察齿轮啮合部位。平时检查孔盖板用螺钉固定在盒盖上。

2）通风机减速机工作时，箱内温度升高，气体膨胀，压力升高。为了使箱内热膨胀空气自由排出，保持箱内外压力平衡，不使润滑油沿箱体表面或轴伸密封等间隙泄漏，通常在箱体顶部安装通风机。

3）轴承盖用于固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷。轴承座孔的两端用轴承盖密封。轴承盖有法兰式和嵌入式两种。延伸轴上的轴承盖是一个通孔，其中安装有密封装置。法兰轴承盖的优点是轴承拆卸和调整方便，但与预埋轴承盖相比，零件数量多，尺寸大，外观不光滑。

4）定位销为保证每次拆装箱盖时仍能保持轴承座孔制造加工的精度，在完成轴承孔前，应将定位销安装在箱盖与箱座的连接法兰上。放置在纵向箱体两侧的连接法兰上，对称箱体应对称布置，避免错装。

油位指示器检查减速器油池中油位的高度，并始终在油池中保持适当的油量。油位计一般安装在箱体易于观察、油位稳定的位置。

6）更换放油塞油时，应在箱底座底部和油池最低位置打开放油孔。放油孔用堵头堵住，放油塞与箱体结合面之间加防漏垫片。

7）为了加强密封效果，在装配过程中，箱体的中分面通常涂有硅酸钠或密封胶，由于其粘合紧密，拆卸时很难打开盖子。为此，通常在箱盖连接法兰的适当位置加工一个或两个螺孔，并将螺钉拧入用于打开箱体的圆柱端或平端开口螺钉中。转动开箱螺丝，顶起上盒盖。小减速机也可以不用开口销安装。打开盖子时，用螺丝刀撬出盖子。开口螺钉的尺寸可与法兰连接螺栓相同。

8）起重装置减速机重量大于25kg时，为了便于搬运，在箱体上设置起重装置，如在箱体上铸造吊耳或吊钩。上盒盖有两个吊环螺栓，下箱底座铸有四个吊钩。

关键词： 减速器型式

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