您当前的位置：首页百科行业正文

玻璃纤维土工格栅

发布日期：2020-10-07 05:07:41 浏览次数：314

玻璃纤维土工格栅是一种优良的土工合成材料，用于路面加固、旧路加固、路基及软土地基加固。玻璃纤维土工格栅高强度无碱玻璃纤维采用国际先进的经编工艺制成网基材料，经表面涂层处理制成半刚性产品。耐高温、耐低温、耐老化、耐高温、耐老化。广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基加固、铁路路基、路堤护岸、机场跑道、防沙等工程项目。
玻璃纤维土工格栅
玻璃纤维土工格栅是一种由玻璃纤维和一定的编织工艺制成的网状结构材料。为了保护玻璃纤维，提高整体性能，土工格栅采用特殊涂层工艺制成。玻璃纤维的主要成分有：二氧化硅，是一种无机材料，其理化性能非常稳定，具有高强度、高模量、高耐磨性和优异的耐寒性，无长期蠕变；良好的热稳定性；网状结构使骨料锁紧和约束；提高沥青混合料的承载力。由于表面涂有特种改性沥青，具有双重复合性能，大大提高了土工格栅的耐磨性和抗剪能力。有时将自粘压敏胶与表面沥青浸渍处理相结合，使格栅与沥青路面紧密结合。由于土工格栅中互锁力的增加，它们之间的摩擦系数显著增加（高达08-10）。由于土工格栅与土之间存在较强的摩擦力和咬合力，使得埋入土中的土工格栅的抗拔力显著提高，是一种良好的加筋材料。同时，土工格栅是一种轻质、柔性的塑料平面网格材料，在现场易于切割和连接，也可以重叠和重叠。施工方便，不需要专门的施工机械和专业技术人员。玻纤土工格栅1、的作用是减缓旧混凝土表面沥青加铺层因接缝或裂缝附近位移较大而产生的应力集中引起的反射裂缝。由温度和湿度引起的水平位移和位移。前者使接缝或裂缝上方的沥青加铺层产生集中拉应力，后者使接缝上方沥青加铺层承受较大的弯拉应力和剪应力。由于土工格栅的模量非常大，高达67gpa，因此在沥青加铺层中用作高刚性的硬质夹层。它的作用是抑制应力和释放应变。同时，作为沥青混凝土的补强材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而减少裂缝。裂缝两侧0.加筋可保证裂缝起裂点以上0.m处的能量耗散。2、旧水泥混凝土路面抗疲劳开裂沥青加铺层的主要作用是改善路面的使用功能，但对承载效果的贡献不大。加铺层下的刚性混凝土路面仍然起着关键的承载作用。旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承受荷载。因此，沥青混凝土路面加铺层在长期荷载作用下，不仅会产生反射裂缝，还会产生疲劳裂缝。对旧沥青混凝土路面加铺层进行了应力分析：由于沥青加铺层下面是一个与沥青加铺层具有相同性质的柔性表面，当沥青加铺层受载时，路面会发生偏斜。与车轮直接接触的沥青加铺层承受压力，在车轮荷载边缘以外的区域，表层受到拉力。由于两个应力区的力学性质不同且彼此接近，在两个应力区交界处容易发生破坏，即力的突变。疲劳开裂是在长期荷载作用下发生的。玻璃纤维土工格栅能够分散沥青加铺层中的上述压应力和拉应力，在两个应力区之间形成一个缓冲区，在这两个应力区之间形成一个应力逐渐变化而不是突变的缓冲区，从而减少应力突变对沥青加铺层的破坏。同时，玻璃纤维土工格栅的低延伸率降低了路面的弯沉，保证了路面不发生过渡变形。3、高温车辙沥青混凝土在高温下具有流变性，表现在：沥青路面表面在夏季软粘，在车辆荷载作用下，应力区产生凹陷，车辆荷载消除后，沥青路面不能完全恢复到加载前的状态，即发生塑性变形；在车辆反复碾压下，发生塑性变形，形状累积形成车辙。通过对沥青面层结构的分析可知，由于沥青混凝土在高温下的流变特性，使得沥青混凝土面层在荷载作用下不存在约束集料在沥青混凝土中运动的机理，从而导致沥青面层的位移，即车辙的主要原因。玻璃纤维土工格栅用于沥青加铺层，在沥青加铺层中起骨架作用。沥青混凝土中的集料穿过格栅，形成复合机械联锁系统，限制集料的运动，增加沥青加铺层的横向约束力。沥青面层各部分相互约束，阻止沥青面层移动，起到抗车辙的作用。4、严寒地区沥青路面表面温度接近冬季气温。沥青在这种温度下会产生拉应力和收缩。当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，会产生裂缝，并在裂缝集中处产生裂缝。从裂缝产生的原因来看，如何使沥青混凝土的强度抵抗拉应力是解决问题的关键。玻璃纤维土工格栅在沥青加铺层中的应用，大大提高了沥青混凝土的抗拉强度，并能抵抗较大的拉应力而不产生损伤。此外，即使局部裂缝导致裂缝位置的应力过于集中，由于玻璃纤维土工格栅的传递，裂缝也不会再发展成裂缝。选用玻璃纤维土工格栅时，除其性能指标应满足上表要求外，还应特别注意其宽度不小于1.5m，以保证其作为控制夹层时有足够的横截面积充分耗散裂缝能量反射裂缝；同时，筛网尺寸应为沥青面层材料最大粒径的0.5～1239）0倍，有利于获得最佳的剪切粘着粘度，促进集料的联锁和约束。（5）工程应用：玻璃纤维土工格栅近年来发展迅速，广泛应用于沥青路面，特别是沥青加铺层，以减缓反射裂缝。为了模拟温度循环对FRP土工格栅加筋覆盖层的影响，加拿大am大学德州交通学院利用其独特的加铺层试验机进行了大量的疲劳试验。试验结果表明，加筋沥青试件的抗裂性能比未加筋试件提高2倍以上。澳大利亚新南威尔士州卧龙岗市议会对控制反射裂缝的玻璃纤维土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工布和厚沥青混凝土加铺层进行了现场对比试验。结果表明，玻璃纤维土工格栅易于铺设，对控制反射裂缝效果最显著，成本适中。因此，建议推广应用。在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚和日本，玻璃纤维格栅的应用已有十多年的历史。玻璃纤维土工格栅广泛应用于高等级公路、市政道路、机场路面等，在我国，玻璃纤维土工格栅的应用还比较晚。在1995～1996年沪宁高速公路建设中，首次将玻璃纤维土工格栅应用于沥青路面，以防止路面基层裂缝引起沥青路面反射裂缝。经过多年观察，效果明显。因此，沪宁高速公路1997～2002年养护工程仍采用玻璃纤维土工格栅，在原路面冲洗平整后，在新加铺层中使用玻璃纤维土工格栅，以提高加铺层的强度，防止反射裂缝。（6）玻璃纤维土工格栅的分类及施工方法。目前常用的玻璃纤维土工格栅有两种，一种是自粘式的，另一种是不带自粘的。有自粘的可以直接铺在平整的基层上，没有自粘的一般用钉子固定。1、施工现场：对尖锐突起进行压实、平整、清除。2、格栅铺设：在平整、压实的场地上，安装铺设的格栅主应力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设应平整无皱褶，并尽量张拉。铺设网格的主应力方向为全长无接头。宽度与宽度的连接可手工装订、搭接，搭接宽度不小于10cm。当网格超过两层时，层间接缝应错开。大面积铺设后，应整体调整平整度。填一层土后碾压前，用人工或机床对格栅进行再张拉，受力均匀，使格栅在土中处于直应力状态。3、填料选择：填料按设计要求选用。实践证明，除冻土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外，还可用作填料。但碎石土和砂土力学性质稳定，受含水量影响较小，应优先考虑。填料粒径不大于15cm，控制填料级配，保证压实重量。4、填料摊铺及压实：格栅铺设定位时，应及时填筑覆盖，外露时间不得超过48小时。也可采用铺设回填的流水作业方法。先铺好两端的填料，固定好格栅，再向前推到中间。轧制顺序是从两边到中间。碾压时，压路机不能直接与钢筋材料接触，车辆不得在其上行驶，以免钢筋材料错位。每层压实度20-30cm。压实度必须满足设计要求，这也是加筋土工程成败的关键。5、防排水措施：在加筋土工程中，必须做好墙内外的排水处理；做好护脚，防止侵蚀；土壤中应设置过滤和排水措施，必要时应设置土工布。玻璃纤维土工格栅采用
1.旧沥青混凝土路面，加筋沥青面层，防治病害。2.水泥混凝土路面改建为复合路面，以抑制板收缩等反射裂缝。3.防治新旧结合部裂缝及不均匀沉降道路改造工程。4.软土地基的加固处理有利于软土的水分演变和固结，有效地抑制了沉降，使应力分布均匀，提高了路基的整体强度。5.新路半刚性基层产生收缩裂缝，加固以防止因地基裂缝反射引起的路面裂缝。1
玻璃纤维土工格栅：

关键词： 土工格栅玻璃纤维

上一篇：涂刷乳胶漆工艺流程

下一篇：铝单板的相关知识