7月1.庆祝香港回归12周年 也门空难14岁女童生还 黑匣子已经被找到 南京一司机酒后驾车连撞9人致5人死 沪指重上3000点大关 地产等板块发力 政治局集体学习 胡zhuxi强调推进党内民主2.也门空难生还者漂流2小时 抓飞机碎片获救 广东用户透支90万手机费 以盗窃罪判无期 司机醉驾致5死4伤被刑拘 遇难者名单公布 杭州甲流患者意外死亡 官方否认死于H1N1 7593万党员职业中机关人员超过620万3.成都公交燃烧案系故意纵火 嫌犯当场死亡 吉林通化公安局副局长涉黑犯罪被捕 中蒙首次举行联合军事训练 上海公布楼房倒塌原因：水平压力差过大 杰克逊葬礼门票免费 镀金棺材曝光4.广西融水遭遇特大洪灾 城区街上泛舟 朝鲜今日已连发7枚导弹 美日韩紧急分析 广东韶关夜总会58名员工集体食物中毒 幸无死亡 北京通州污水井中毒事故七人死亡 一消防员牺牲 温网-21时播大小威女单争冠 费德勒罗迪克进决赛5.广西柳州遭洪水围城 融水300多学生获救助 内地甲流突破1000例 准备应对聚集性疫情 广西柳州尽成泽国 全民皆兵严防死守 贵州一官员酒后猥亵7岁女童被判3年 菲律宾南部教堂爆炸 4人死亡约40余人伤亡疑为激进分子袭击6.南方遭遇洪灾 广西卡马水库三次切割泄洪 首都机场原董事长李培英终审获死刑 卫生部：近期可能出现甲型流感死亡病例 新疆发生打砸抢烧严重暴力犯罪事件 北京遭雷雨大风突袭万户断电 上万旅客滞留机场 7.南京暴雨如注 600年古城墙受威胁 乌鲁木齐严重暴力事件死亡人数增至156人 武汉铁警破获特大贩婴案 成功解救46名被拐婴儿抓获嫌犯10人 南京暴雨如注 600年古城墙受威胁 费德勒夺15个大满贯 乔丹伍兹祝贺他创历史天王七年成就史诗8.金正日出席金日成逝世15周年中央追思会 国务院：今年实现3.9亿人参加基本医保 在俄华商抗议关闭市场遭捕 将被驱逐 阿里扎证实将加盟火箭 湖人正式签下阿泰斯特 教育部：重庆未公布考生名单是关爱 9. 华莱士加盟凯尔特人 怒吼天尊变绿衫军第四头马刺签麦克戴斯 天安门设立首个邮局 张艺谋受聘成为名誉局长邮编100060 北方联合出版传媒以资本为纽带整合资源打造“航母” 我国内地两天新增甲型H1N1流感确诊病例72例 匈牙利总理鲍伊瑙伊会见王刚 10.韩国前总统卢武铉正式下葬 乌鲁木齐对无辜死者每人发抚恤金20万 力拓上海员工被拘证据确凿 多家钢厂涉案 IPO重启首批新股今日上市 爆炒被停牌 合肥今日发生凶杀案 男子步行街杀4人11.乌鲁木齐7-5暴力事件死亡人数升至184人 著名国学大师季羡林今日上午在京病逝 河南明年7月人口将达1亿 仍为我国第一人口大省 印度假酒中毒惨剧所致死亡人数已升至122人800多名酒贩被捕 中国23所高校网站被黑客挂马 上网查询需谨慎小心网银等信息 12.两岸文化论坛闭幕 吴伯雄张靓颖同台唱歌 重庆万州34名游客遭山洪已13人遇难 &nb
评论
我们这里是德州，没有日全食 只有日偏食 求一篇写日偏食的 题目：观日偏食记
日偏食的观赏性和产生的效果远不如日全食，因此观看日偏食期望不能过高。在视觉效果上，因为部分太阳被挡住，天色会因此变暗，但顶多达到阴天或是傍晚的效果。日偏食对气温的变化作用不大，届时气温只会略降。再次，日偏食产生出的阴天效果，不会对动物造成迷惑。
此次日偏食是大范围的天气现象，只要天气晴好，无所谓最佳观测地，各处看到的状况应该差不多。需要注意的是，在观测日偏食时也要使用专业的观测镜，切不可用肉眼直视太阳。
如果错过了这次壮观的日食，就要等到2035年了，那一年，日全食的全食带将扫过北京，山东可以看到日面将近90%被遮挡住，比这次还要壮观。
初亏：由于月亮自西向东绕地球运转，所以日食总是在太阳圆面的西边缘开始的。当月面的东边缘与日面的西边缘相外切的时刻，称为初亏。初亏也就是日食过程开始的时刻。
食既：从初亏开始，月亮继续往东运行，太阳圆面被月亮遮掩的部分逐渐增大，阳光的强度与热度显著下降。当月面的东边缘与日面的东边缘相内切时，称为食既。此时整个太阳圆面被遮住。
食甚：日食过程中，太阳被月亮遮盖最多时，称为食甚。此刻，太阳被月亮全部遮盖或部分遮盖。
生光：食甚后，月亮相对太阳继续往东移动，当月面的西边缘和日面的西边缘相内切的瞬间，称为生光，它是全食阶段结束的时刻。
复圆：生光之后，月面继续移离日面，太阳被遮蔽的部分逐渐减少，当月面的西边缘与日面的东边缘相切的刹那，即第二次外切时的位置关系称为复圆。太阳又呈现出圆盘形状，整个日全食宣告结束。
评论
墨脱91年的飞机坠毁事件
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。 我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。 引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。 据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。 陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。 由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。 评论
新闻的感受怎么写
正文：
1月25日清晨的北京城大雾弥漫，马路上无数炽白的微弱汽车灯光在隐隐闪现，这注定了又将是一个堵车的高峰期，交通事故在这个时候也会格外的频繁。
北京海鹰潜水中心潜水员一上班就接到了任务，在北京西北旺一处地段，一辆小轿车因躲避车辆掉进了路旁的水坑。潜水员放下电话就立即携带潜水工具往出事地点赶，赶到了现场后，潜水员老远就赶到了一股忍闻的恶臭扑鼻而来。走进一看，这哪里是什么水坑，小轿车掉进的是一处很深很大的化粪池。混黄肮脏的秽水中，飘着令人作呕的卫生巾，上面站的一圈人无不双手捂着嘴离的老远。
小轿车掉进去不要紧，大不了保险公司索赔，但车里是否还有人呢？就在人们狐疑潜水员时候会下去救人的时候，在人们惊愕地眼神下，潜水员一头扎进化粪池。
岸上的人们屏住呼吸，大气不敢出地看着在粪池中沉浮的潜水员。经过了一个多小时的时间，潜水员把有100多米宽，40多米深的粪池摸了个遍。最终，确认没人在这里遇难，车子也被他绑上吊索捞了出来。
从化粪池走出来的潜水员，站在粪池边儿，喘着粗气。面镜旁边挂着着卫生纸和垃圾，潜衣衣上满是泛黄的臭汤。
此时，闻讯赶来的记者问道：“请问您此前进行过类似的水下作业没有？”
潜水员摘掉潜水衣，抹了把脸上的汗水笑了笑说：“没有，我做潜水员也20多年了，这是第一次！”
记者又问：“那你明知道这是化粪池还往里跳，是什么让你这么做？是报酬给的多？还是什么理由？”
“很简单，这是我的职业！因此我在下水的那一刻并没有觉得有多么恶心，在我眼里这就是一汪清谁池。”潜水员平静地说.
后来，人们知道，这位潜水员原来是享誉国内外的潜水界知名人士——中国国际潜水俱乐部会员、北京海鹰潜水打捞中心潜水教练崔杰。
敬业其实是一种境界，面对面对令人作呕、凑齐熏天的化粪池，这位潜水教练没有推三阻四地拒绝和逃避，而是靠着多年的潜水经验，过硬的本领以及不辱潜水行业声誉的决心，硬是咬碎钢牙在粪坑里扎起了猛子。
如果说半个世纪前，法国人杰克?库斯特用SCUBA方式潜入海洋，实现了伟大壮举，从此使人大开眼界，认识了两个完全陌生的世界。那么崔杰则让我们看到了另外一种壮举——“在我眼里这就是一汪清谁池”的敬业精神，让在场不在场的所有人对他的境界肃然起敬。
中国的黑鹰怎么弄来的
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。 在2008年512四川汶川大地震中，黑鹰直升机良好的执行了救灾物资配送，人员运输等任务。在救灾过程中，黑鹰直升机作为我国仅有的两种高原直升机之一，少数的黑鹰直升机对米-17直升机起到了良好的补充作用。 评论
解放军的黑鹰直升机是哪来的？
民用版黑鹰直升机S-70
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。
黑鹰直升机确实因为89年后美方对我实施了禁运而受到影响,但是92年以后因为美方看到了我国的黑鹰基本上是在飞青藏高原,而且执行的任务多数为救灾任务,举例:西藏每年冬季的大雪封山,雪灾,牧民粮食短缺等等,在美国人看来这很符合美国的的人道主义救援标准,后来经西科斯基公司方面和美方政府的评估小组到了一次西藏对黑鹰的作用做出了评估,肯定了黑鹰在西藏救灾的作用(美国的人道主义援救标准),在93年以后就对中国黑鹰直升机恢复了零配件的供应,把黑鹰配件从禁运名单里划出去了,这也是当时美方对我国唯一解禁的东西,现在中国的黑鹰除了坠毁的,其他的基本上能保证执行飞行任务,并不存在网上所说的只有几架能飞的传言.
另外,关于黑鹰,我国也想过仿制,但是因为最主要的发动机问题没能解决,所以最后不了了知了,象黑鹰的其他方面,我们还是基本上能吃透了,比如,黑鹰的抗侧切风设计,黑鹰保险丝的问题等等,我国还是基本上掌握了.这也反映出了我国的整体科技目前为止还是相对落后,毕竟,我们的黑鹰服役20多年了,而且我们的黑鹰还是民用型,S-70,在当时虽然是世界上比较先进的直升机,但是现在黑鹰都已经在2代上了,尤其在美军的黑鹰机群里还有许多升级型号例如:UH-60L,MH-60G等等都是新型号,我们的黑鹰越来越老了,虽然我们在有些高尖端科技上是很先进的,但是总体的科技水平和西方发达国家相比,还是有差距的.现在,随着中国黑鹰逐渐老化,我国考虑是是用米-171B,来替换这些已经老了的黑鹰们去高原执行飞行任务,虽然171也可以完成青藏高原的飞行任务,但是在保养上,维护上,及使用安全上171还是无法做到黑鹰的整体实力.
评论
欢乐英雄